28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+12
Thumb c hr kona 16 Thumb c hr kona 12 Thumb c hr sedpred 30 Thumb c hr kufor 23 Thumb c hr sedzad 31 Thumb c hr volant 42 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb c hr zadobokl 10 Thumb kona sedpred 49 Thumb kona sedzad 52 Thumb kona kufor 46 Thumb kona volant 42 Thumb kona zadobokr 24 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb c hr kona 15
St 29.4.2020 /  Filip Garaj /  Ivan Karlík

TEST hybridov Toyota C-HR a Hyundai Kona: Dve cesty, jeden cieľ

Resumé

Pomerom dynamika verzus spotreba vyhráva výkonnejšia Toyota C-HR 2,0 Hybrid.

Ev6 autozurnal.com 480x300px

Lenže zároveň ide o najdrahšiu voľbu v našom porov­návacom teste. Duel slabšej C-HR­ky a Kony vyznieva lepšie pre Hyun­dai. Je rýchlejší a máličko úspornej­ší. Poteší tých šoférov, ktorým nevyhovujú prejavy bezstupňových prevodoviek. Kona má ergonomic­ky veľmi dobre navrhnutú palubnú dosku s množstvom veľkých a dob­re rozmiestnených mechanických ovládačov. A keď už musíte siahnuť na dotykový displej, listovať bude­te v mimoriadne prehľadnom a lo­gicky usporiadanom menu.

Akurát nechápeme, prečo Kó­rejčania takto technologicky naš­lapanému autu nedopriali kvalit­nejší interiér. Použité materiály sú bez preháňania lacné. Na lakťových opierkach vo dverách ne­nájdete ani kúsok látky alebo peny. Iba tvrdý plast ako v Dacii. Spracovanie kabíny je pre zmenu silnou stránkou Toyoty. Jej crosso­ver zároveň boduje naladením podvozka. Konečne sedíme v cros­soveri, ktorý je reálne pohodlnejší ako klasický hatchback. Podvozok na nerovnostiach vyslovene „dý­cha“, výborne ich filtruje a zároveň efektívne stráži pohyby karosérie. Toyote C-HR na slovenských ces­tách pristanú aj 18-palcové kole­sá. Hyundai je naladený citeľne tuhšie, nerovnosti viac kopíruje a dokáže si na nich aj zabúchať. V prípade Kony by sme uvažovali o menších kolesách. Ťažké osem­nástky občas dávajú zabrať pod­vozku i samotnej karosérii, ktorá sa pocitovo nemôže pochváliť ta­kou tuhosťou ako Toyota.

Technické údaje a namerané hodnoty

  Hyundai Kona Hybrid 1.6 GDI Toyota C-HR Hybrid 1.8 VVT-i  Toyota C-HR Hybrid 2.0 VVT-i
spaľovací motor 77 kW/105 k, 147 Nm 72 kW/98 k, 142 Nm 112 kW/152 k, 190 Nm
hlavný elektromotor 32 kW/44 k, 170 Nm 53 kW/72 k, 163 Nm 80 kW/109 k, 202 Nm
kombinovaný výkon 104 kW/141 k 90 kW/122 k 135 kW/184 k
prevodovka 6 EDC e-CVT e-CVT
batéria lítium-ion polymér lítium-ion NiMH
umiestnenie pod zadnými sedadlami
záruka na batériu 8 rokov/200 000 km 5 rokov/100 000 km (pri absolvovaní pravidelných prehliadok až 10 rokov)
maximálna rýchlosť [km/h] 160 170 180
pružnosť 60-100 km/h [s] 5,6 6,8 4,6
pružnosť 80-120 km/h [s] 7,4 9,1 5,6
zrýchlenie 0-100 km/h [s] 9,6 12,8 8,2
brzdná dráha 100-0 km/h [m] 39 41,5 41,4
spotreba v meste* [l/100 km] 4,2 4,5 4,4
spotreba na diaľnici* [l/100 km] 6,6 6,7 6,9
otáčky na diaľnici pri 130 km/h** [1/min] 2600 2700 2200
pneumatiky Continental WinterContact TS850 P Pirelli Sottozero Nokian WR D4
rozmer 225/45 R18 225/50 R18
objem kufra [l] 361  377  358

*spotreba benzínu vypočítaná cez dotankovanie
**ustálené tempo 130 km/h na rovine, hodnoty odčítané z diagnostiky

Hyundai Kona Hybrid


Nebyť naozaj lacných materiálov, kabína Kony by si zaslúžila jednotku s hviezdičkou - predovšetkým za príkladnú
ergonómiu. Vzadu je o čosi viac miesta ako v Toyote. Kufor pojme 361 l.


Toyota C-HR Hybrid


Toyota je extravagantná aj vo vnútri. Má pohodlnejšie sedadlá ako Hyundai, ale menej prehľadný multimediálny systém a menej priestoru
vzadu. Pri dvojlitri časť kufra zaberá 12V akumulátor. Jedna-osmička ho má pod kapotou.


Videoarchív:

 

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál