Ev6 autozurnal.com 1140x190px
Thumb kia rio 2021 autozurnal 1 Thumb kia rio 2021 autozurnal 4 Thumb kia rio 2021 autozurnal 2 Thumb kia rio 2021 autozurnal 3 Thumb kia rio 2021 autozurnal 5 Thumb kia rio 2021 autozurnal 6

TEST Kia Rio 1.2 DPi a 1.0 T-GDi DCT: Atmosféra funguje najmä v meste

Následne som presadol do modrého Ria. Farby obyčajne neriešim, ale metalíza Sporty Blue mu veľmi pristane.

V ponuke sa objavila iba nedávno, v rámci modernizácie malej Kie. Okrem nej pribudla ešte štíhlejšia maska chladiča a prepracovaný predný nárazník. Rio prekvapivo zostalo verné žiarovkovému dennému svieteniu. LEDky dostanete iba v kombinácii s plne diódovými hlavnými svetlami. V kabíne sa objavil krajší displej palubného počítača a spomínaný multimediálny systém s osempalcovou dotykovou obrazovkou. Na všetko podstatné, ako ovládanie klimatizácie, úpravu jasu podsvietenia prístrojov alebo vypnutie systému štart/stop sú na palubnej doske prehľadné fyzické ovládače.

Modré Rio má pod kapotou prepĺňaný litrový trojvalec 1.0 T-­GDi Smartstream (73,5 kW/100 k, 172 Nm), spriahnutý so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT. Ide o prevodovku vyvinutú vo vlastnej stajni. Má suché spojky a je dimenzovaná na najvyšší krútiaci moment 220 Nm. Ľahko sa s ňou rozbieha a radí rozumne. Teda pokiaľ nemáte aktivovaný ekonomický jazdný režim. Vtedy prevodovka radí vyššie stupne príliš skoro a otáčky neraz tlačí pod 1500/min.

Vzhľadom na chýbajúci dvojhmotový zotrvačník sa do kabíny prenášajú vibrácie i dunenie. Ekonomický mód sa aktivuje automaticky po každom naštartovaní, takže mojou rutinou sa stalo nielen vypínanie systému štart/stop, ale aj prepnutie auta do základného režimu (volá sa Comfort). Prevodovku som podrobil aj záťažovému testu na najstrmšej ulici v Košiciach. Má príznačný názov Turistická. Stúpanie na asi 300 metroch predstavuje 10 percent. Do kufra som naložil 250 kilogramov nákladu a poďme sa rozbiehať do kopca. Prevodovka umožníaj v takto extrémnych podmienkach manévrovať bez veľkých prískokov, ale spojka začala veľmi rýchlo horieť a preklzovať. Mať ju ponorenú v oleji je skrátka vždylepšie. Neplatí to len pre SUV, ktoré jazdí v teréne alebo ťahá ťažký príves.

Odporúčame:

VIDEOTEST Kia Sorento PHEV vs Toyota RAV4 PHEV: Za rovnakú cenu viac auta vs lepší plug-in hybridný pohon

Rio ma potešilo spotrebou, ktorú som tentoraz stihol zmerať podrobnejšie. Na diaľnici si oturbený trojvalec pýtal 6,4 l/100 km, na okreskách 4,6 l/100 km a v meste 6,2 l/100 km. Rannú cestu do práce so studeným štartom a jedenástimi kilometrami v uliciach
zvládol za 6,7 l/100 km.

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Atmosféra alebo turbo? Je to otázka priorít. Kto hľadá vyslovene jednoduchý motor na presuny z bodu A do bodu B, štvorvalec mu dobre poslúži. Jeho technika je pripravená odolávať nástrahám krátkych trás a početných studených štartov, ktoré modernejším motorom s priamym vstrekovaním paliva vedia z dlhodobého hľadiska narobiť problémy. Zároveň niet pochýb o tom, že prepĺňaný trojvalec je univerzálnejší motor. Nestihol som to odmerať, ale trúfam si napísať, že spotreba bude pri rovnakom jazdnom štýle veľmi podobná. Ak nie identická.

Technické údaje

motor 1.2 DPi 1.0 T-GDi Smartstream
zdvihový objem [cm3] 1197 998
výkon [kW/k] 62/84 73,5/100
pri otáčkach [1/min] 6000 4500-6000
krútiaci moment [Nm] 118 172
pri otáčkach [1/min] 4200 1500-4000
maximálna rýchlosť [km/h] 173 185
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 13,1 11,4
pohotovostná hmotnosť [kg] 1045-1143 1125-1223
nameraná spotreba [l/100 km] 6,1 4,6-6,7
registračný poplatok [€] 33 33
batožinový priestor [l] 300-1078 300-1078
cena modelu od[€] 10 690 14 690