+35

TEST Peugeot 3008 Hybrid4: Špičkový výkon a ekológia v jednom?

Dojazd lepší ako na papieri

Batéria plug-in hybridného pohonu má kapacitu 13,2 kWh (využiteľných 10,5 kWh), je umiestnená v podlahe pod zadnými sedadlami vedľa zmenšenej 43 l nádrže na palivo a má vystačiť na 52 km elektrickej jazdy (WLTP).

Prečítajte si tiež:

TEST Peugeot 2008 1.2 a Renault Captur 1.3: Rovnakí a predsa iní

To v praxi nie je žiaden problém, práve naopak. Podobne, ako pri technicky totožnom Opli Grandland X Hybrid4, aj tu dokážete na jedno plné nabitie prejsť  bez problémov 55 – 60 km. Pri dostatočne dobitej batérii poháňa v elektrickom (ale aj hybridnom) režime Tritisícosmičku primárne zadný elektromotor. Jazdu na elektrinu si zároveň môžete „odložiť“ na neskôr. Hodí sa to napr. pre prípad, keď po dobití batérie potrebujete vybehnúť na diaľnicu, no zároveň viete, že neskôr dokážete využiť elektrický dojazd efektívnejšie v meste, pri nižších rýchlostiach.

Peugeot 3008 Hybrid4 vie prejsť na elektrinu v praxi až 60 km. Po "vybití" batérie funguje ako klasický hybrid, no spotrebou paliva očariť nevie. Dôvodom je aj vysoká hmotnosť. Ak chcete jazdiť s nízkymi prevádzkovými nákladmi, treba ho doma pravidelne dobíjať.

Okrem jazdy čisto na elektrinu vie Puegot 3008 jazdiť v hybridnom móde, kde elektronika kombinuje pohon spaľovacím motorom s pomocou elektromotorov. Po vybití batérie si hybrid vie dobiť časť energie práve spaľovacím motorom a pri rekuperácii, aby mu elektrický doping pomáhal pri zrýchlení aj potom, ako majoritu energie z batérie vyčerpáte. Teraz sa však do hry zapája primárne predný elektromotor, ktorý zároveň slúži ako generátor pre dobíjanie batérie.

Priemerná spotreba v hybridnom režime neurazí, no ani neuchváti. Jazdil som priemerne za 7,5 l/100 km, teda za podobné čísla, ako v bežnej s verzii s motorom 1.6 PureTech. Na spotrebe po „vybití“ batérii sa tiež podpísala hmotnosť plug-in hybridného pohonu, ktorá ukáže o 340 kg viac ako v nehybridnej verzii. Hybridný pohon ju neskôr dokáže vyvážiť práve elektrickou pomocou, no výrazne úspornejší ako bežné, spaľovacie verzie nie je. Platí teda to, čo pri každom plug-in hybride. Ak z neho chcete vyžmýkať čo najviac, treba ho poctivo dobíjať. Čo ak idete na dlhú trasu a nemáte ho kde dobiť?  Diaľničných 130 km/h znamená odber 8,1 l/100 km, okresné cesty mimo mesto si z nádrže odpili 6,5 - 7 l/100 km.

Hybridný Peugeot 3008 podporuje maximálne 7,4 kW nabíjanie. 

Tak, ako majorita plug-in hybridov, ani 3008 Hybrid4 nepodporuje rýchlonabíjanie DC prúdom. V pokoji si vystačíte s klasickým „pomalým“ nabíjaním, keďže podporované je až 7,4 KW nabíjanie z domáceho wallboxu. Ale pozor, za príplatok 300 eur. Štandardne má palubná nabíjačka polovičný výkon 3,7 kW. V prípade zosilnenej 7,4 kW palubnej nabíjačky nabijete batériu doplna za menej ako dve hodiny. Pri použití štandardnej domácej 220 V zásuvky (1,8 kW) načerpáte 0 - 100 % kapacity batérie za menej ako 7,5 hodín.

Odporúčame:

Opel Grandland X Hybrid4: Realita lepšia ako sa zdalo po prvej jazde

Pohon je celkovo veľmi dobre vyladený, zladenie s 8-stupňovou automatickou prevodovkou je plynulé. Prevodovka však občas pri kickdowne zaváha a trvá snáď pár sekúnd, kým podradí, a to aj v najagresívnejšom, športovom režime. Toto si z klasických, spaľovacích verzií nepamätám a zjavne je to charakteristické len pre plug-in hybrid. Úchvatná dynamika v praxi však poteší, stádo troch stoviek koní tu cítiť vo výraznej miere a Peugeot vie spolu s celkovo troma motormi (spaľovací + 2 elektromotory) vystreliť ako z praku. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Peugeot 208 s novým hybridným pohonom je v predaji
• Peugeot 508 SW PSE 265 kW (360 k) 4WD facelift: Leví kráľ 🔥 (VIDEOTEST)
• Dacia Sandero naďalej v popredí
• Stellantis vyráža do boja proti lacným čínskym elektromobilom! Chystá 7 nových áut, to prvé nás potešilo cenou