+9

Toyota C-HR: Toyota našla superstar, vyzerá a jazdí skvelo

Kompaktný crossover nie je iba o dizajne, ktorý samozrejme najviac udrie do očí. Z kvality interiéru a jazdy cítiť, ako veľmi si Japonci dali záležať. Chýba silnejší motor a klasický automat, napriek tomu je C-HR najlepšia Toyota dneška.

Obyvatelia rušného Madridu sú zvyknutí na všeličo, ale za autom, ktoré akoby ušlo z nakrúcania sci-fi filmu, sa otočil každý. Presne to bol zámer dizajnérov, keď pred piatimi rokmi dostali úlohu navrhnúť imidžovú Toyotu. Futuristické tvary nakreslili rýchlo. Dlhšie trvalo, kým vymysleli, ako ich vyrobiť. Toyota C-HR bola najprv kupé, pár zadných dverí dostala až dodatočne.

Aby sa bočné okná dali stiahnuť, museli byť rozdelené na dve časti. Vpredu tak vznikol druhý tenký stĺpik, ktorý však neprekáža a výhľad šikmo von je bezproblémový. C-HR je celkovo zvláštny úkaz - jej dĺžka zodpovedá kompaktnému hatchbacku Auris, ale rázvor sa blíži k SUV RAV4. Hoci na karosérii nájdeme ochranné nelakované plasty, auto má jazdiť hlavne po spevnených cestách. Výrobca dokonca nezverejnil hodnotu svetlej výšky podvozka (odhadujem cca 180 mm), zato pohon 4x4 v ponuke nechýba.

C-HR stojí na novej modulárnej platforme TNGA. Rovnakú využíva Prius.

Vnútri je to najkvalitnejšia a najzaujímavejšia Toyota, akú poznám. Palubná doska má nízku stavbu, ktorá v šoférovi podporuje pocit nadhľadu. Do priestoru trčí akurát výrazný osempalcový displej multimediálneho systému. Kým na parížskom autosalóne som z neho mal zvláštny pocit, pri šoférovaní mi vysunutý displej neprekážal. Toyota C-HR je „imidžovka“ a zároveň prekvapivo praktické auto. Priestor na zadných sedadlách pripomína klasické kompaktné hatchbacky a kufor s objemom 377 litrov tiež. Preto Japonci do rozsahu potenciálnych konkurentov novinky zahrnuli okrem modelov ako Nissan Qashqai a Kia Niro, aj autá typu Volkswagen Golf.

Kufor pojme 377 litrov a má vyššiu nakladaciu hranu. Štandardom je sada na opravu defektu.

Napokon, Toyota C-HR mi spoza volantu pripomína skôr bežný kompakt než crossover či SUV. Jazdí výborne, pretože tuhšie naladené pružiny nedovolia karosérii nakláňať sa a riadenie je dostatočne ostré. Auto na nerovnostiach pôsobí veľmi hutne. Hoci plavnú jazdu po deravej ceste neponúkne, tlmiče účinne zachytávajú rázy od 18-palcových kolies (225/50) a podvozok pracuje potichu. Verím, že rovnako dobre si C-HR bude počínať aj na slovenských cestách. „Dospelú“ viacprvkovú zadnú nápravu majú v základnej výbave všetky verzie.

Hybridná Toyota C-HR má mechanický volič prevodovky. Ak chcete rekuperovať (zapnúť režim B), vždy treba stlačiť poistku a až potom potiahnuť páku. „Joystick“ v Priuse je lepší.

Tak trochu v tieni výborného podvozka zostali slabšie motory. V ponuke je benzínová jedna-dvojka s turbom (85 kW/116 k) a hybridné ústrojenstvo prevzaté z Toyoty Prius (1,8 VVT-i+elektromotor, 90 kW/122 k). Diesel nemá v imidžovej Toyote miesto a atmosférický dvojliter (109 kW/148 k) u nás nekúpite. Je vyhradený pre niektoré východoeurópske trhy. Zástupcovia značky však sľúbili, že ponuku neskôr doplní silnejší, no zatiaľ nešpecifikovaný agregát. Slováci budú podľa odhadu importéra najviac kupovať hybrid, kvôli dobre nastavenej cene. Táto verzia sa počas prvej jazdy v Španielsku ukázala ako jednoznačne najúspornejšia a kým šofér nedupe na plyn, tak aj najtichšia.

Predné sedadlá sú veľké a pohodlné. Rovnaké má aj najlacnejšia Toyota C-HR, akurát čalúnenie je iné.

Zadná časť kabíny pôsobí temno, kvôli malým oknám a tmavému stropu. Deti nebudú mať najlepší výhľad von. Priestoru je dosť na nohy a ak nemeriate viac  ako 1,8 m, tak aj na hlavu.

Šoférsky najatraktívnejšia je základná kombinácia motora 1,2 Turbo a šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Prevodovka má veľmi precíznu kulisu, sprevodovanie nie je príliš dlhé a šoféri začiatočníci ocenia špeciálny režim iMT. Ak pri rozbiehaní pridáte málo plynu, elektronika sama zvýši otáčky, aby motor nezhasol. Pri podradzovaní zasa dáva jemné medziplyny a keď uvoľníte spojkový pedál maximálne prudko a necitlivo, autom netrhne (prípadne trhne minimálne), takže jazda je plynulá. Manuál po prvých kilometroch za volantom Toyoty C-HR odporúčam viac ako bezstupňovú prevodovku CVT. Otáčky často drží zbytočne vysoko a málo ťaží z krútiaceho momentu prepĺňaného motora. Spotreba tým pádom stúpa.

Kombinácia 1,2 Turbo CVT sa ako jediná dodáva aj s pohonom všetkých štyroch kolies. Pri pohľade na informačný displej som bol prekvapený, ako často elektromagnetická medzinápravová spojka pripája pohon zadných kolies. Deje sa tak pri každom pohnutí z križovatky a v zákrutách. Spojka môže byť úplne rozopnutá, vtedy motor roztáča iba predné kolesá. V prípade potreby dozadu smeruje najviac 50% krútiaceho momentu.

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)