+11

Volvo V40 D4 R-Design: Budí pozornosť

Volvo si zachováva vlastnú tvár, aj keď ide o ponuku „športových“ doplnkov pre Volvo V40. Žiadne veľké otvory alebo spojlery, ale len citlivé doladenie základného dizajnu. Doplnky sa skrývajú za označením R-Design, čo je paket, dodávaný za príplatok 1.650 až 2.650 eur ku klasickým výbavovým stupňom.

Kombinovať ho je možné so všetkými motorizáciami. Súčasťou balíka je 21 položiek – od nových nárazníkov, cez dvojitú koncovku výfuku, až po špecifické čalúnenie či 17-palcové disky. Páči sa nám, že na paket R-Design nie je automaticky viazaný športový podvozok s tuhšími tlmičmi, ktorý zníži svetlú výšku auta o 10 mm. Jeho použitie na slovenských cestách je problematické, zvlášť, ak vymeníte štandardné 17-palcové disky za osemnástky ako v našom prípade.

Športovo ladenému Volvu by pristal menší volant.

Volvo V40 sa s doplnkami nestáva športovejším, ani nevie dopriať šoférske zážitky. Zato ponúka do detailu prepracovanú kabínu s mimoriadne pohodlnými sedadlami – aj vzadu. Nestáva sa často, aby som sa dobrovoľne chcel viezť vzadu. Dve krajné pozície tam majú dostatočne dlhé sedáky a príjemné bočné vedenie. Ak sa dá vnútornému priestoru niečo vytknúť, tak je to zbytočne veľký volant, pochádzajúci z modelov Volvo vyšších tried. Klasické ukazovatele na prístrojovom paneli nahradil osempalcový TFT displej. Vo verzii R- -Design majú všetky tri režimy zobrazovania modré pozadie.

Päťvalec s kompaktnom aute je dnes raritou.

Vznetový päťvalec s objemom 2.0 litra je pod kapotou kompaktného hatchbacku exotikou. Získa si vás charakteristickým mohutným zvukom a silným záťahom, pred ktorým sa však motor potrebuje poriadne „nadýchnuť“. Do asi 1.600 1/min sa toho veľa nedeje, no potom začína krivka krútiaceho momentu prudko stúpať až na vrchol v podobe 400 Nm, ktoré sú k dispozícii medzi 1.750 a 2.750 1/ min. Príplatkový šesťstupňový automat Geartronic má tendenciu hnať poháňaciu jednotku do zbytočne vysokých otáčok, aj keď na akcelerátor príliš netlačíte. Vtedy pomôže manuálny režim radenia a pokyn na preradenie. Päťvalec nie je rekordérom v nízkej spotrebe, ale ani žiadny pijan. Kombinovaná spotreba sa v zmiešanom režime pohybovala medzi 6 a 7 l/ 100 km. Veľký motor uložený vpredu naprieč trochu komplikuje manévrovateľnosť auta v meste. Obrysový polomer otáčania má hodnotu 12 metrov.

Zadné sedadlá sú veľmi pohodlné. Problémy s nedostatkom miesta nad hlavou budú mať osoby s výškou cez 1,85 m.

Tvrdý podvozok s 18 palcovými diskami a pneumatikami rozmeru 215/40 nám na slovenských cestách dal okúsiť tuhosť karosérie. Tá je výborná a absencia akéhokoľvek vŕzgania to len potvrdilo. Nervózne poskakovanie auta na nerovnostiach však dokázalo, že táto konfigurácia tlmičov a kolies rozhodne nie je určená pre nás.

Spodok auta je pokrytý tlmiacim materiálom pripomínajúcim textil.

Kúpiť či nekúpiť?

Volvo si za pekný hatchback necháva poriadne zaplatiť. Rozum preto radí porozhliadnuť sa aj u konkurencie. Hoci také dobré sedadlá, kvalitný interiér a päťvalec u Audi ani BMW nedostanete...

Súvisiace články

• Volvo EX30 Single Motor 51 kWh LFP: Do tretice to najrozumnejšie (VIDEOTEST)
• Volvo FH Electric s dojazdom 600 km
• Volvo XC90 facelift a nové Volvo EX90: Dve vlajkové lode a dvakrát inak (VIDEO)
• Volvo EX30 AWD a RWD: Sebavedomie mu nechýba, „základ“ má výkon 200 kW (VIDEOTEST)