Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+12

Content porsche linge selection lowres 012

Content porsche linge selection lowres 020

Content porsche linge selection lowres 017

Content porsche linge selection lowres 002

Content porsche linge selection lowres 022

Content porsche linge selection lowres 026

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Content porsche linge selection lowres 028

Content porsche linge selection lowres 033

Content porsche linge selection lowres 040

Content porsche linge selection lowres 050

Content porsche linge selection lowres 053

Content porsche linge selection lowres 055

Content porsche linge selection lowres 056

Ne 4.12.2016 / Rudolf Karpat

Žije pre Porsche: Herbert Linge

Jeden z najvýznamnejších špecialistov automobilky Porsche navštívil nedávno Slovensko.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Herbert Linge štartoval aj v 24-hodinovke v Le Mans, 89-krát bol najlepší v triede a na svojom konte má 4 tituly majstra sveta. Hneď po príchode si prezrel reprezentačné zastúpenie stuttgartskej automobilky v Bratislave a vyrozprával nám svoje životné zážitky.

Ako 15-ročný nastúpil v roku 1943 do učenia v automobilke Porsche. Bol jedným z prvých učňov, ktorých prijal sám zakladateľ firmy Ferdinand Porsche. Po II. svetovej vojne keď sa prof. Porsche a jeho syn Ferry vrátili z rodinného sídla v Rakúsku do Stuttgartu, stal sa prvým mechanikom firmy. Linge bol praktikom akého potrebuje každý inžinier na zhmotnenie svojich ideí. Bol mechanikom a strojárskym majstrom v jednej osobe. Ako jediný smrteľník diskutoval za jedným stolom s inžiniermi a konštruktérmi slávnej značky. Bol automaticky prvým skúšobným jazdcom firmy aj keď nikdy nepôsobil ako továrenský pilot. Keď náhodou nebol nik k dispozícii, voľba padla na neho, lebo ako pretekár na malých motorkách mal jazdeckú licenciu.

V máji 1955 sa na legendárnej rely Mille Miglia v Taliansku stal spolujazdcom. Profesionálny športovec Hans Herrmann si ho vybral za navigátora. Linge výrazne vylepšil tvorbu itinerára. Zatiaľ čo pred ním spolujazdci doň zapisovali iba smer cesty, on začal zaznamenávať aj jej kvalitu. Na úseku z Pescary do Chieti na istom železničnom priecestí mal poznámku „veľmi dobré, jazdi naplno.“ Herrmann preto upaľoval rýchlosťou 160 km/h. Lenže práve pred nimi spustili železničné rampy a ich auto sa už zastaviť nedalo. „V tom momente mi Hans pobúchal po prilbe a so stiahnutými hlavami a stuhnutými zadkami sme preleteli popod závorou“, spomína si Linge. „Ešte sme počuli aj prichádzajúci vlak:“ Našťastie bol náš Porsche 550 Spyder dosť nízky... Dvojica napokon zvíťazila v triede a ako najlepšia zahraničná posádka skončila na 6. mieste celkového poradia.

Filmová hviezda Steve McQueen, sám náruživý a úspešný amatérsky pretekár, plánoval koncom 60-tych rokov nakrútiť film o 24-hodinovke v Le Mans, ktorý aj sám financoval. Organizátor mal však podmienku, že celé preteky musí Američan absolvovať v aute spĺňajúcom športové predpisy. To však nepripustila poisťovňa, lebo podobným spôsobom vtedy zahynulo viacero jazdcov. McQueen si preto musel nájsť dvojníkov, ktorých by pod prilbou a šatkou na tvári nebolo poznať. Obrátil sa preto aj na Lingeho, ktorého už poznal z predchádzajúcich podujatí. Dobre poznal vtedajšie „delo“ Porsche 917. Linge tak v roku 1970 štartoval v Le Mans v aute s 3 kamerami. Za volantom ho striedal britský pretekár Jonathan Williams. Do cieľa prišli síce na 8. mieste ale kvôli neprípustne dlhým zastávkam v boxoch potrebným na výmeny filmových kaziet ich diskvalifikovali. Nasledujúcich 6 týždňov strávil Linge nakrúcaním vlastného filmu. Ešte dnes spomína, že hollywoodska hviezda McQueen bol perfekcionista. Niektoré scény ho nechal opakovať až 15-krát! „Aj keď film s mnohými scénami z pretekov svojím dejom veľmi neohúril a kasovým trhákom sa nestal, bol to úžasný zážitok“, tvrdí Linge.

88-ročný veterán, ktorému je samochvála cudzia, urobil z Weissachu najbohatšiu dedinu SRN. Ako sa to stalo? V roku 1959 hľadal Ferry Porsche lokalitu na výstavbu testovacej trate. Raz podvečer si preto so sekretárom, vývojovým inžinierom a majstrom skúšobne Lingem obzeral voľný priestor neďaleko výjazdu z autostrády A81smerom na Zuffenhausen a opýtal sa prítomných: „Páni, skutočne chcete zabetónovať tieto úrodné polia?“ Všetci onemeli. Ozval sa iba Linge: „Pán Porsche, keby sme išli trochu ďalej, po 20 minútach natrafíme na terén, kde nerastie nič okrem tŕňových kríkov a bodliakov.“ Delegácia teda odišla do Weissachu a Porsche bol s priestorom spokojný. O 3 roky neskôr tam dokončili prvý skúšobný okruh. Dnes pracuje vo vývojovom a skúšobnom centre Porsche vo Weissachu 4.000 ľudí, ktorí robia z dedinky so 7.500 obyvateľmi najbohatšiu obec krajiny. V rekordnom roku 2009 vybrala na daniach 223 mil €. Pritom jej obyvatelia mali k firme Porsche dlho rozdielne vzťahy. Mnohí považovali totiž športové autá za zbytočné.

Herbert Linge je držiteľom Spolkového kríža za zásluhy. Dostal ho za jedinečnú koncepciu záchranného systému na okruhových pretekoch. Navrhol, aby bolo každé miesto trate pre záchranárov s hasiacim prístrojom a kovovými nožnicami dostupné do 60 sekúnd. Záchranné auto s lekárom mal šoférovať pretekár. Linge sám postavil v roku 1972 prototyp záchranného auta na báze športového kupé Porsche a prezentoval ho zástupcom Najvyššej národnej športovej komisie aj splnomocnencovi Bernieho Ecclestona. Ten bol jeho návrhom a myšlienkami taký nadšený, že sám prišiel na najbližšie preteky na Hockenheimring a všetko si nechal osobitne vysvetliť. Lingeho, ktorý nemal v pretekoch žiadnu nehodu, poveril začleniť záchranársku štafetu do všetkých pretekov F1. O bezpečnosť v motoristickom športe sa Linge staral do roku 1989.

Svojimi úspechmi v seriáloch Carrera Panamericana v Mexiku a Targa Florio na Sicílii preslávil dnes 88-ročný veterán značku Porsche na športovom poli. Po prvý raz si sadol za volant súťažného auta v roku 1965. Vo vozidle Porsche 911 štartoval v slávnej Rallye Monte Carlo. Po odchode do dôchodku v roku 1993 dodnes štartuje vo svojom Porsche 911 Targa z roku 1977 na podujatiach veteránov slávnej stuttgartskej značky.