+41
Thumb 1 andrecitroen crop Thumb 1 andrecitroen crop 341x650 Thumb 2 traction avant 650x486 Thumb 2a 650x477 Thumb 3 citroen 2cv 650x487 Thumb 3a 650x486 Continental test pneumatik 1024x597px pc7 sk Thumb 4 2cv citroen 1990 650x421 Thumb 5 brusel 1955 650x461 Thumb 5a ds Thumb 6 citro c3 abn ds motor 650x487 Thumb 7 general de gaule 650x488 Thumb 8 citroen h van 650x487 Continental test pneumatik 1024x597px pc7 sk Thumb 9 id break 1960 650x435 Thumb 10 citroen ami 6 650x403 Thumb 11 cx 650x424 Thumb 12 cx volant 650x430 Thumb 13 visa 650x425 Thumb 14 bx 1986 rally acropolis 650x402 Thumb 15 lartigue 1992 650x423 Continental test pneumatik 1024x597px pc7 sk Thumb 16 loeb 650x432 Thumb 17 c4 aircross 650x433 Thumb 46354 large 17 c4 aircross Thumb 46353 large 16 loeb Thumb 46352 large 15 lartigue 1992tt Thumb 46351 large 15 lartigue 1992 Thumb 46350 large 14 bx 1986 rally acropolis Continental test pneumatik 1024x597px pc7 sk Thumb 46349 large 13 visa Thumb 46348 large 12 cx volant Thumb 46347 large 11 cx Thumb 46346 large 10 citroen ami 6 Thumb 46345 large 9 id break 1960 Thumb 46344 large 8 citroen h van Thumb 46343 large 7 general de gaule Continental test pneumatik 1024x597px pc7 sk Thumb 46342 large 6 citro c3 abn ds motor Thumb 46341 large 5a ds Thumb 46340 large 5 brusel 1955 Thumb 46339 large 4 2cv citroen 1990 Thumb 46338 large 3a Thumb 46337 large 3 citroen 2cv Thumb 46336 large 2a Continental test pneumatik 1024x597px pc7 sk Thumb 46335 large 2 traction avant Thumb 46334 large 1 andrecitroen crop
Po 2.9.2013 /  Ján Nagy

Odvaha, pokrok a tradícia značke Citroën nechýba dodnes

Klasickú automobilku založil André Citroën už v roku 1919. Od začiatku patrila nesporne k tým najprogresívnejším. Ako prvá v Európe zaviedla sériovú výrobu, prvá mala pružne uložený motor, ešte v dvadsiatych rokoch minulého storočia nahradili konštruktéri v automobilke drevo na karosérii oceľou, prví na svete mali samonosnú karosériu i sériovo vyrábaný pohon predných kolies.
André-Gustave Citroën (1878 – 1935) bol odvážny a vzdelaný muž, zakladateľ automobilky. Jeho ambíciou bolo urobiť z auta predmet každodenného života.
Rok 1934 znamenal revolúciu. Citroën Taction Avant mal prvý samonosnú celokovovú karosériu a pohon predných kolies.

André-Gustave Citroën sa narodil 5. februára 1878 v Paríži. Jeho starý otec sa živil predajom exotického ovocia v Holandsku a volal sa Limoenman. Rodičia zakladateľa automobilky sa presťahovali v roku 1873 do Paríža. Otec Levie Citroën predával diamanty, Matka Mazra pochádzala z Poľska. André-Gustave Citroën absolvoval Vysokú technickú školu v roku 1900 a o deväť rokov neskôr založil továreň na výrobu ozubených kolies. Šikmé zuby v tvare šípu si dal aj do loga svojej firmy, ktoré sú tam dodnes. V USA sa zoznámil v roku 1912 s Henrym Fordom, ktorý ho inšpiroval. V roku 1919 založil André-Gustave v Paríži automobilku. Od začiatku výroby bola veľmi progresívna a vyrábala typ A 10 HP sériovo, podobne ako Ford v Amerike. V roku 1923 začala automobilka Citroën vyrábať celokovovú karosériu.

Slávny dizajnér Flaminio Bertoni pri práci na modeli Traction Avant.
Model 2 CV dostal prezývku kačica. Predstavili ho v roku 1948 a bol úspešným pokusom o ľudové auto. Automobilka spočiatku trvala na tom, že na dizajne nezáleží, veď ide o ľudové auto. Pôvodne chceli použiť dokonca iba vlnitý plech.

Dovtedy sa vyrábali autá s dreveným rámom a v niektorých automobilkách s nimi vydržali až do päťdesiatych rokov. Kovová karoséria však bola pevnejšia, odolnejšia a bezpečnejšia. V roku 1931 sa objavilo v modeloch parížskej automobilky pružné uloženie motora. Dovtedy bol motor uložený v ráme pevne. Uloženie nazvané Moteur Floating Power, ktoré medzi rám a motor vložilo silentbloky z gumy zaručilo dokonalý komfort a tichý chod. V máji 1934 prišiel na trh model Traction Avant (7 CV), ktorý znamenal doslova revolúciu. Navrhol ho taliansky sochár Flaminio Bertoni (1903 – 1964), ktorý si tým získal rešpekt zakladateľa automobilky. Nový model mal revolučnú konštrukciu, dostal samonosnú celokovovú karosériu a pohon predných kolies. To však nebolo všetko, mal navyše aj hydraulické brzdy na všetkých kolesách a nezávislé zavesenie kolies. Motor mal vyberateľné vložky valcov a ventily v hlave. V júli 1935 André-Gustave Citroën zomrel na rakovinu žalúdka. Jeho automobilka bola vtedy štvrtá najväčšia na svete.

Flaminio Bertoni nakoniec presadil svoj názor na dizajn a kačicu dotvoril podľa svojich predstáv. Zakryl zadné kolesá a z vlnitého plechu ostali iba náznaky. Model 2 CV sa vyrábal sa až do roku 1990.
Citroën 2 CV bol v sedemdesiatych rokoch obľúbený najmä medzi mladými ľuďmi.
Po parížskom autosalóne mal úspech DS aj na výstave v Bruseli v roku 1955. Meno návrhára karosérie Flaminia Bertoniho sa nikde nespomínalo, dosť ho to štvalo…

Výroba modelu 7 CV sa skončila v júni 1941 a modernejší model 11 CV sa vyrábal až do roku 1957. V roku 1954 prišiel model 15 CV, ktorý mal na zadnej náprave hydropneumatické pruženie. Významným medzníkom automobilky bol model DS, ktorého produkcia sa začala v roku 1955. Dizajn karosérii mal v automobilke na starosti opäť taliansky sochár Flaminio Bertoni. Stál pri zrode modelu Traction Avant i populárnej kačice 2CV, v roku 1948, ale DS bolo dielo, ktoré ho preslávilo najviac. Koncepciu auta vymyslel André Lefebvr. Malo hydropneumatické pruženie na všetkých kolesách, hydraulický posilňovač riadenia od roku 1966 aj svetlomety, ktoré sa natáčali do zákruty.

Continental test pneumatik 480x300px pc7 sk
Vyštudovaného sochára Flaminia Bertoniho fascinovali svojimi tvarmi ryby. Dlhý chvost však na modeli DS nakoniec skrátili.
Rez modelom DS ukazuje usporiadanie motora.
Prezident De Gaulle vďačí za život modelu DS, ktorý ho poškodený odviezol z miesta atentátu.

Na DS sa vozil aj generál De Gaulle. Počas atentátu na De Gaulla prestrelil strelec zadné koleso vozidla, vozidlo vďaka hydropneumatickému odpruženiu zostalo plne ovládateľné a na troch kolesách bezpečne došlo do cieľa, odvtedy sa stal Citroën s hydropneumatikou výhradnou limuzínou francúzskych prezidentov. V roku 1961 vznikol model Ami 6 s typickým zadným sklom, ktoré malo opačný sklon, tým sa vytvoril priestor pre zadných cestujúcich. Ami 6 mal byť konkurentom Renaultu 4, ale mal to byť sedan. V roku 1964 však prišla aj verzia kombi, tej sa jej tvorca už nedožil. V roku 1974 uviedli Francúzi model CX, ktorý bol pokračovateľom DS. Bol to prvý model značky Citroën, do ktorého sa montoval aj naftový motor. Bohatá história je spojená aj so športom.

Túto dodávku vyrábali Francúzi od roku 1948 ešte 34 rokov.
Model označený ID bol menej luxusnou verziou DS. Vyrábal sa aj s karosériou typu kombi, na obrázku je model z roku 1960.
Ami 6 vyrábali v rokoch 1961 až 1978. Bol v roku 1966 najpredávanejším autom vo Francúzsku. Skvelo doplnil medzeru medzi drahým modelom DS a jednoduchým 2 CV. Ami 6 patril k najobľúbenejším autám Flaminia Bertoniho.

Prvým fabricky pripraveným vozom s pohonom 4×4 bol Citroën Visa 1000 Pistes, homologovaný v roku 1982 pre skupinu B. Na konkurenciu však pre malý výkonu nestačil. Do majstrovstiev sveta v rely vstúpil Citroën v roku 1986 modelom BX 4TC 4×4. No v tej chvíli sa končila päťročná éra skupiny B, navyše umocnená niekoľkými tragickými haváriami, a tak skôr ako mohol výkonný špeciál dokázať svoj potenciál, skončil v depozitári. Iba vo Švédsku s ním došiel Andruet šiesty. Športové oddelenie, v ktorého čele stál skúsený Guy Frequelin, sa však nevzdalo úmyslu presadiť sa v diaľkových svetových súťažiach. Veď aj najťažšiu automobilovou súťaž vymysleli Francúzi a nečudo, že domáci výrobcovia túžili po vavrínoch.

V roku 1974 mal premiéru model CX. Model vyššej strednej triedy vyrábali až do roku 1989.
Typická palubná doska z prelomu sedemdesiatych a osemdesiatych rokov z modelu CX.
Populárnym malým autom bola Visa z rokov 1978 až 1988. Najlacnejšia mala dvojvalcový motor 0,6 s výkonom 35 koní, Visa GTI s motorom 1.6 mala výkon 115 koní. Existovali aj verzie pre rely.

Na diaľkových súťažiach sa prvýkrát objavil v Rallye Faraónov 1990. Predovšetkým perfektnou prípravou s dokonalým zázemím. Zárukou výborných výsledkov mali byť Jacky Ickx, Ari Vatanen, Alain Ambrossino alebo Björn Waldegaard. Súťaž mala ale poslúžiť skôr ako rozcvička pre nadchádzajúci Dakar. Pre Rallye Atlas 1993 pripravil dve modernizované verzie špeciálu ZX a odlíšil ich názvom – Rallye Raid a Rallye Raid Evolution. Oba poháňal preplňovaný benzínový štvorvalec s elektronicky riadeným postupným vstrekovaním paliva a zapaľovaním Magnetti Marelli. Silu na všetky kolesá prenášala dvojkotúčová spojka a šesťstupňová prevodovka.

S týmto Citroënom BX štartoval s roku 1986 Philippe Wambergue na gréckej Rally Acropolis.
Značka sa presadila aj v diaľkových súťažiach typu Dakar. Model ZX v roku 1992 riadil Pierre Lartique.
Sebastien Loeb vyhral na autách značky Citroën doteraz 78 súťaží majstrovstiev sveta a získal deväť svetových titulov.

Najviac úspechov napokon vybojoval pre Citroën v diaľkových rely Pierre Lartique. Narodil sa a vyrastal v Alžírsku a iba po smrti otca sa presťahoval do Francúzska. Už keď nastupoval do fabrického tímu Citroën, tak mal za sebou pomerne bohatú kariéru. Ukončil ju prakticky hattrickom v Rallye Dakar, na ktorý už potom nikdy nenadviazal. Pierre štartoval raz aj v Československu so Škodou 130 LR.

Citroen C4 Aircross je jedným z modelov súčasnosti.

V polovici deväťdesiatych rokov typ ZX prestavali podľa kategórie Kit Car a tým sa Citroën vrátil do klasických rely. A začala sa písať iná história zavŕšená zatiaľ ôsmimi svetovými titulmi v Pohári konštruktérov WRC a deviatimi titulmi fenomenálneho Francúza Sebastiena Loeba v jednotlivcoch.

Videá
Orl 2025 0010 1 summer holiday banner autoolymp sk 250x250px 01tm

Najčítanejšie

Autožurnál
Advertisement