+8

TEST Nissan Qashqai 1.3 DIG-T AWD X-Tronic

Mild hybrid je v prípade modelu Qashqai len na papieri, pretože jeho prínos vôbec necítiť.

Na dynamike ani na znížení spotreby paliva. Navyše ide o pomerne jednoduchý, len 12V systém s malinkou baterkou pod sedadlom spolujazdca, ktorá je odvetrávaná smerom do  podvozka teda von z auta a nie do interiéru. Výrobca to chcel evidentne vyriešiť najjednoduchšie ako sa dá, aby nemusel prestavovať celú elektrickú sieť auta a tak jediným prínosom mild hybridu sú mierne rýchlejšie štarty Start Stop systému a skoršie vypínanie motora pri  dobrzďovaní do križovatky, čo môže mať v konečnom dôsledku minimálny vplyv na nižšiu spotrebu paliva.

Kokpit je široký, vzdušný a aj v strednej výbave poteší kvalitnými materiálmi aj veľmi slušným spracovaním. S digitalizáciou to nijako nepreháňa. Vzadu sa sedí nižšie, čo nie je veľmi pohodlné.

Po dynamickej stránke benzínový motor vyvinutý v spolupráci koncernov Renault­ Nissan a Mercedes­-Benz ani asistenciu elektriny nepotrebuje. Sám o sebe je vynikajúco pružný a čiperný. Ešte skôr v kombinácii s CVT prevodovkou, ktorá ho hneď od najnižších otáčok zavalí návalom krútiaceho momentu a nádherne zrýchľuje v nízkych aj stredných otáčkach. V meste si nový Qashqai z nádrže odpil 6,5 l benzínu na 100 km, na okreskách 6,8 l/100 km a na diaľnici 8,3 l/100 km. Dávid testoval v rovnakom čase Daciu Duster s tým istým motorom, ale vo výkonovej verzii 110 kW/150 k ešte bez mild hybridu, so starou 6­stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies a dosiahol v meste 6,6 l, na okreskách 6,1 l a na diaľnici 8,1 l/ 100 km, čo sú minimálne rozdiely.

Nová CVT automatická prevodovka X-­Tronic sa z pohľadu ovládateľnosti správa ako klasický meničový automat. Vďaka dvom olejovým čerpadlám (ku klasickému mechanickému pridáva aj druhé elektronicky riadené) rýchlejšie reaguje stlačenie plynu a promptnejšie vie upravovať prevody. Nastavením softwaru patrí medzi najlepšie CVT automatické prevodovky na trhu. Aktívne pracuje s otáčkami motora a  reaguje na zmenu tlaku na akcelerátor. Vyslovene „dýcha“ s pravou nohou vodiča. Keď dáte kickdown, po dosiahnutí vrcholu otáčkomera prevodovka sama zníži otáčky, akoby preradila na vyšší stupeň. Zhučanie do otáčok a známy vysávačový efekt typický pre CVT prevodovky je pre X­-Tronic neznámy pojem. Pri športovej jazde zase viete pracovať so 7 prednastavenými prevodovými stupňami, ktoré si volíte pádlami pod volantom.

Pokračujte na záverečnej stránke testu.

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)